En una de las numerosas pruebas realizadas al coche pude notar como un ruido constante de rozamiento salia de la caja de cambios de 4 marchas, algo había que hacer al respecto. Yo quería cambiarla por una de 5 velocidades, pero por desgracia la única opción estaba como no en USA, y el precio de los gastos de envío superaban el valor de la caja y tampoco había muchas disponibles, de modo que me decidí o resigné a reparar la mía. Lo básico es sacar el aceite de transmisión y comprobar su estado, en mi caso el líquido estaba viejo y presentaba algunas virutas de metal, de modo que tocaba abrir. Una vez levantado el coche lo suficiente, con la ayuda de un par de correas de nailon para sujetar la caja mientras la soltaba no fue muy complicado sacarla para llevarla a un lugar de trabajo más adecuado, mi lugar de trabajo (que poco tiene que ver con la mecánica, pero hay sitio). Una vez abierta pude comprobar que el estado de los sincronizadores, los encargados de engranar las diferentes marchas, estaban en buena forma y no presentaban un desgaste excesivo.
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El estado de los rodamientos no era tan bueno como el de los sincros, presentaban cierta holgura que podría ser la causante de su mal sonido, así que que me dispuse a cambiarlos todos. Nunca había hecho algo así de modo que empece con las simples herramientas que tenía, hasta que me hice con un super extractor hidráhulico que me ahorró mucho esfuerzo. Poco a poco fui desmontando los selectores, piñones y rodamientos, dejándolos ordenados para no liarme en la reconstrucción.
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Una vez adquiridos los nuevos rodamientos el montaje fue fácil gracias el nuevo extractor que también sirve para la compresión, cambié los retenes, no me sobraron piezas y todo parecía rodar con suavidad y firmeza. Volví a cerrar la caja sellando sus dos mitades con pasta para juntas y comprobé satisfactoriamente que la relación de marchas seguía siendo la misma y éstas entraban bien, aun estando sin aceite. Era la hora de volver a meterla de nuevo en el coche, usando la misma técnica que utilizé para sacarla conseguí acoplarla al motor.
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Con la caja de nuevo en su sitio la rellené con nuevo aceite de transmisión e hice una nueva prueba sonora, esta vez con buenos resultados al no escuchar ningún ruido extraño. De igual modo las marchas entraban con suavidad y sin ruidos. No cambié el embrague por que aun le quedaba bastante vida y teniendo en cuenta que de momento no potenciaré el motor me pareció una tontería. Una pequeña prueba, muy limitada en espacio…
Así termina la historia de la transmisión, solo lamento no haber limpiado exteriormente la caja de cambios ya que tiene bastante mugre, pero habrá tiempo más adelante.
Entérate de como empezó todo el proyecto aquí.
Puedes ver el proceso de limpieza del depósito aquí.
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Julio 19th, 2009 at 18:25
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Junio 7th, 2010 at 00:03
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